トヨタ生産方式(TPS)は、第二次世界大戦前の米国の自動車産業におけるライン生産方式などを研究し、豊田喜一郎らが提唱していた考えを大野耐一らが体系化したものであるといいます。「豊田喜一郎(とよたきいちろう)」と「大野耐一(おおのたいいち)」を追いました。豊田喜一郎の経歴はwikiに記されています。『豊田喜一郎(1894年-1952年)は、静岡県出身の経営者、技術者、トヨタ自動車創業者。位階は従五位。勲等は勲四等。豊田佐吉の長男。トヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)社長(第2代)、社団法人自動車技術会会長(第2代)などを歴任した。

 

［来歴・人物］豊田佐吉と佐原たみ(佐吉の妹の友人で最初の妻)の長男として生まれる。1892年(明治25年)から夫婦は東京市浅草外(当時の浅草区千束町)に住んでおり、里帰り出産のため静岡県敷知郡吉津村山口(現在の湖西市山口)で生まれるが、出生3か月のとき、貧困の中家庭を顧みることなく発明に没頭する夫に愛想を尽かした母親が家出したため祖父母の家で育つ。3歳で父・佐吉の住む愛知県名古屋市(現・同市東区)に転居し、東区武平町や西区島崎町、栄生町の工場内に住む。のち名古屋市白壁町の家に住む。

 

高岳尋常小学校(現名古屋市立東桜小学校)、愛知県師範学校附属小学校(現愛知教育大学附属名古屋小学校)、旧制明倫中学校(現愛知県立明和高等学校)、第二高等学校(現東北大学)甲組工科を経て、1920年東京帝国大学工学部機械工学科卒業。卒業後、父・佐吉の意向で、経営者になるため9月から東京帝国大学法学部で1921年3月まで学んだ。その後地元の名古屋に戻った喜一郎は、豊田紡織に入社。1921年7月から1922年2月まで豊田利三郎夫妻とともにサンフランシスコ、ロンドン、オールダムなどを視察しマルセイユから上海経由で帰国した。

 

父には発明より経営に重点を置くように指示されていたが、碧海郡刈谷町に試験工場を作り、自動織機の開発を開始。1926年に豊田自動織機製作所を設立し、常務取締役に就任。1929年から1930年4月まで欧米に出張し、当時、黎明期にあった自動車産業が将来大きく発展すると考え、1933年9月1日に豊田自動織機製作所内に自動車製作部門(のちに自動車部)を新設。1936年に自動車製造事業法の許可会社に指定されたことから、これが1937年にトヨタ自動車工業株式会社として独立し、同年同社の副社長に就任。1941年には社長に就任した』。

 

トヨタ生産方式の提唱者で、トヨタ自動車創業者の豊田喜一郎の御魂が上がるよう意図して光を降ろすと「中国」と伝えられました。中国派の工作員の役割だったようです。トヨタ生産方式(TPS)を体系化した大野耐一については、中国のコンサル会社の遠発精益(Fareight)の公式サイトの沿革にも記述されています。『1991年大野耐一氏の遺志と韓国政府の招聘を受け、トヨタ岐阜車体株式会社の星野哲夫会長はトヨタMIC生産性研究所を設立しました』。遠発精益の前身・トヨタMIC生産性研究所は、中国だけではなく韓国にも大きな影響力を持っていたようです。大野耐一の経歴はwikiに記載されています。

 

『大野耐一(1912年-1990年)は、現・中国大連出身の技術者、経営者である。トヨタ自動車工業の元副社長。かんばん方式など生産管理のあり方として世界的に有名となった“トヨタ生産方式(Toyota Production System、略称TPS)”を体系化した人物である。その業績により、日本自動車殿堂と米国自動車殿堂の両方で殿堂入りしている。［来歴・人物］中華民国の大日本帝国租借地関東州大連市生まれ。大野は旧制愛知県立刈谷中学校(現愛知県立刈谷高等学校)および名古屋高等工業学校(現・名古屋工業大学)機械科を卒業後、1932年(昭和7年)豊田紡織(現：トヨタ紡織)に入社した。

 

太平洋戦争中の1943年(昭和18年)トヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)に転籍した。以後、同社機械工場長、取締役として生産管理を研究・実行した。大野によるトヨタ生産方式の体系化の原点となった大原則は、トヨタ自動車創業者である豊田喜一郎が提唱した”ジャストインタイム(Just in Time)”である。たとえば鉄道において列車は定時に、かつ定位置にぴったりと停車し、発車することが大原則であるからそれは“オンタイム”の思想である。しかし、乗車する者がいなくても運行する公共交通と異なり、工業生産は需要に応じて生産し、供給(販売)する必要がある。

 

需要は絶えず変動するものであるから、工業生産に“オンタイム”は不可能である。よって、生産の無駄(ムダ)を減らしてゆくにはあらゆる局面において“間に合わせる(インタイム)”という思想が必要である。豊田喜一郎は“インタイム”をさらに煎じ詰め、“まさに間に合う(ジャストインタイム)”ことを実現するようトヨタの生産現場に命じた。その実現のために大野が展開していった実践論はチャーリー・チャップリンの映画作品「モダン・タイムス(Modern Times)」にその象徴をみるような、旧時代の近代的工業生産のイメージとはまったく異なったものであった。

 

その例は、・工程異常発生時には製造ラインを惜しげなく停止させて問題解決に取り組む。・生産計画台数100%以上は全て100%であって、出来過ぎという状態はない。などが挙げられる。スピーディー・スムーズ・エクセレントといった観念にとらわれないための生産思想が大野によって体系化され、今日に至るまでトヨタグループの工業生産の生命線として実践されつづけている。その生産思想のエッセンスを広く世に知らしめ、奨励するため、政府により自動車排気ガス規制の施行された1978年(昭和53年)著書を上梓・出版した。トヨタ自動車の米国戦略ブランドである“レクサス”の発展を目にすることなく1990年(平成2年)死去した』。

 

トヨタ生産方式(TPS)を体系化した大野耐一(トヨタ自動車元副社長)の御魂が上がるよう意図して光を降ろすと「工作員」と伝えられました。トヨタ生産方式(TPS)を基盤とする中国のコンサル会社・遠発精益のキーマンとなる人物が「星野鉄夫(ほしのてつお)」です。公式サイトの沿革には、星野鉄夫の記載があります。『1991年大野耐一氏の遺志と韓国政府の招聘を受け、トヨタ岐阜車体株式会社の星野哲夫会長はトヨタMIC生産性研究所を設立しました』『2004年 韓国政府より、トヨタ・ミック会長兼トヨタ岐阜車体会長の星野哲夫氏の韓国製造業への多大な貢献が認められ、「パープルナイト勲章」を授与されました』

 

『2011年 中国初の「本格」トヨタ道場が正式に設立され、トヨタ岐阜車体の星野哲夫会長が記念銘板を除幕』。星野鉄夫は、トヨタMIC生産性研究所の設立者で、トヨタ岐阜車体株式会社の元会長です。中国のコンサルティング会社・遠発精益は、トヨタMIC生産性研究所が源流になるため、星野哲夫が実質的な設立者でもあります。星野哲夫のプロフィールは《FC岐阜オフィシャルサイト》に掲載されています。『〈故 星野鉃夫氏 略歴〉昭和40年4月岐阜車体工業株式会社 入社。昭和43年4月企画管理部 主査。昭和44年4月企画室 室長、生産管理部 部長。

 

昭和45年5月取締役 就任。昭和48年5月常務取締役 就任。昭和56年6月専務取締役 就任。昭和62年6月代表取締役副社長 就任。平成元年6月代表取締役社長 就任。平成13年6月代表取締役会長 就任。平成26年6月会長 就任。平成30年6月顧問 就任』。韓国政府から勲章を授与されたことから、子どもの松利権への貢献が関係していた可能性を感じます。トヨタMIC生産性研究所の設立者・トヨタ岐阜車体株式会社元会長の星野鉄夫の御魂が上がるよう意図して光を降ろすと「工作員」と伝えられました。やはり、松利権の現場に近い工作員の役割を担っていたと感じます。(つづく)