中国の国際的コンサルタント企業・遠発精益(Fareight)の源流であるトヨタMIC生産性研究所を設立した星野鉄夫が、会長に就いていた「岐阜車体株式会社」を追跡することにしました。岐阜車体株式会社の情報はwikiに記載されています。『岐阜車体工業株式会社とは、トヨタ車体グループに属する自動車組み立てメーカーである。［概要］〈設立から岐阜県内唯一のトラックメーカーへ〉十六銀行柳ケ瀬支店の川合利之支店長の紹介で知り合った星野鍵太郎と川島信雄、野尻藤吉が協力し、1940年(昭和15年)10月1日に設立したことが始まりである。

 

この創業者3名のうち、野尻藤吉は野尻自動車工場、川島信雄は川島ボデー製作所を経営しており、共に当社創業以前からトラックの車体の製造や修理を手掛けていたが、1936年(昭和11年)に公布・施行された「自動車製造事業法」で自動車製造が政府の許可制になり、軍用トラックの生産拡大のために企業合同による再編を進めて自動車産業を育成することが国策とされたことから、事業を統合することになったものである。ただし、3人の中で最年長であったことから初代社長に就任したとされる星野鍵太郎は、鉄骨工事と軍の砲弾を旋盤で加工する鉄工所の経営と唯一人の車体製造未経験者であった。

 

設立時の資本金は15万円で本社を岐阜市長森岩戸に置くことになったが、創業時の従業員は社長などの経営陣を含めてもわずか23名であった。なお、当社設立後も、社長の星野鍵太郎は自分の会社「星野商店」(後の星野鋼機)を別の企業として経営し続けた。設立から半年もたたない1941年(昭和16年)3月には岐阜市祈年町に月産30台の能力を持つ本社工場を完成させ、トラックの車体を一貫製造する体制を構築し、同年には従業員45名で320台のトラック車体を生産した。さらに、1943年(昭和18年)には同じ岐阜市内の二軒屋(現・金園町)にあった岐阜合同車体を吸収合併して第2工場とし、岐阜県内唯一の車体メーカーとなった。

 

こうして岐阜県内では唯一のトラック車体メーカーとなり、KC型と呼ばれる軍用トラックの運転台や荷台といったボディーの製造を行ったが、鋼材不足の深刻化と共に運転台などは大半を木材で作ることになった。だが現在はトラックは作っていない』。wikiの内容から、岐阜車体工業は、朝鮮戦争に伴う特需の際にはトヨタ自動車工業から軍用トラックを大量受注するなど、軍関連の仕事を担っていました。《光の封印の役割としての中島飛行機地下工場跡とぐんまこどもの国》にある中島飛行機は、旧日本軍の飛行機や航空エンジンの製造の裏で松取りの仕事を担っていました。

 

旧日本軍(大日本帝国軍)は、支配層・八咫烏の松工作部隊です。軍の仕事の裏には、松利権の闇が潜んでいることが分かっています。岐阜車体工業も裏の松の仕事を担っていた可能性を感じます。岐阜車体工業㈱の代表取締役社長は、足立利光です。経歴は、《中部経済新聞》によると、『足立利光氏(あだち・としみつ)　中央大学商学部卒。 88年トヨタ車体入社、15年経理部部長、20年領域長兼スギティークリエーティブス社長、23年7月から現職。 豊田市出身』と記されています。岐阜車体工業㈱の代表取締役社長・足立利光、本社所在地(岐阜県各務原市鵜沼三ツ池町6丁目455)に闇の解除・統合を意図して光を降ろしました。

 

「金。現場」「いいです」と伝えられました。やはり、松利権の闇が潜む現場工作員の役割を担っているようです。岐阜車体工業㈱の大株主は、トヨタ車体株式会社(100%)です。岐阜車体工業㈱の親会社である「トヨタ車体㈱」の情報はwikiに記載されています。トヨタ車体株式会社は、主にミニバン、商用車、スポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)を製造する日本の自動車メーカーである。トヨタ自動車の完全子会社であり、トヨタグループ13社のひとつ。トヨタグループ内では「TY」の略称で表記される。本社は愛知県刈谷市一里山町にあり、同敷地内に富士松工場がある。

 

［概要］トラックボディの専門メーカーとしてトヨタ自動車工業(当時)から1945年に分離独立し発足。2004年(平成16年)には当社と同じくトヨタ系列であったアラコの車両組立事業と統合した(現・吉原工場)。2012年1月よりトヨタ自動車の完全子会社。現在はトヨタ車のミニバン、商用車、SUV、マイクロバスなどの企画、開発から生産までを手掛ける完成車メーカーとなっている。その他、福祉車両(ウェルキャブ)や特装車、超小型電気自動車(EV)、燃料電池自動車「MIRAI」向け燃料電池スタック部品の開発、生産なども手掛けている。

 

特に、アラコの「エブリデーコムス」を引き継いだ超小型EV「コムス」はトヨタ車体独自ブランドとして展開している。［沿革］・1945年(昭和20年)8月-トヨタ自動車工業から刈谷工場が分離独立し、トラックボディ専門のトヨタ車体工業株式会社として発足。12月-商号を刈谷車体株式会社に変更。・1947年(昭和22年)-荒川鈑金工業株式会社が設立される(旧アラコ)。・1953年(昭和28年)-商号を現在のトヨタ車体株式会社に変更』。トヨタ車体の歴代社長の情報はwikiに記載されており、初代社長は、現・トヨタ自動車の創業者・豊田喜一郎(ワーク済)です。トヨタ車体の取締役・執行役員の一覧は、公式サイトに掲載されています。

 

トヨタ車体の取締役 会長・増井敬二、代表取締役 社長・松尾勝博、代表取締役 副社長・伊藤正章の3人の経営層をワーク対象に選びました。取締役 会長・増井敬二の経歴は、《日刊工業新聞 電子版》によれば、『【トヨタ車体】増井敬二氏(ますい・けいじ)　77年(昭52)京大法卒、同年トヨタ自動車工業(現トヨタ自動車)入社。07年常務役員、12年専務役員。 大阪府出身、61歳』と記されています。 トヨタ車体の取締役 会長・増井敬二に闇の解除・統合を意図して光を降ろすと「アーク」と伝えられました。支配層の松利権網を作ったアークの宇宙人が憑く工作員の役割のようです。

 

トヨタ車体の代表取締役 社長・松尾勝博の経歴は、《日刊自動車新聞 電子版》によると、『松尾勝博氏(まつお・かつひろ) 1987年3月愛知大学法経学部卒。同年4月トヨタ車体入社。2011年1月経理部長、15年4月常務役員(スギティクリエイティブス社長)、22年1月取締役執行役員(コーポレート本部長)。1964年5月生まれ、58歳。愛知県出身』と記されています。トヨタ車体の代表取締役 社長・松尾勝博、代表取締役 副社長・伊藤正章、本社所在地(愛知県刈谷市一里山町金山100)に闇の解除・統合を意図して各々に光を降ろすと「プレアデス」「ニビル」「怪しい。地下がある」と伝えられました。

 

トヨタ車体の経営トップには、闇の仕事を担う宇宙人が憑いており、本社には松関連の地下施設がある可能性を感じます。岐阜車体工業、トヨタ車体は、自動車のボディーを製造するトヨタグループにおける製鉄工場に近い仕事を行っています。《東京湾の地下管理が絡む東京海上交通センターと浅野財閥に深く関係したJFEスチールの前身「日本鋼管」》などの記事にありますが、製鉄工場の源流は、古くから支配層の松利権の闇が潜む、たたら製鉄であり、2つの会社は、松利権の闇が潜むたたら製鉄の役割を担ってきたと見ています。(つづく)