2026年8月20日(木)、栃木県鹿沼市の東武日光線新鹿沼駅構内で、東武日光発浅草行き特急「スペーシアX 2号」の人身事故が発生したニュースが流れました。新鹿沼駅の構内軌道上で除草作業中の保線作業員10人のうち、4人と接触して死亡が確認されたというものです。観光名所である日光、浅草が絡む鉄道事故だけあり、個人的には、水面下の闇を浮上させるための"暗号事件事故"の可能性もあると感じて、今回の「東武日光線4人死亡事故」の調査とワークを行っていきました。東武日光線4人死亡事故については、2026年08月20日の時事ドットコムの記事に詳細な情報が伝えられています。

 

時事ドットコムの記事の題名は《東武特急と接触、作業員4人死亡　栃木・新鹿沼駅、線路の除草中―見張り員が合図、警笛も》となっています。『20日午前10時45分ごろ、栃木県鹿沼市鳥居跡町の東武日光線新鹿沼駅の構内で、東武日光発浅草行きの特急列車スペーシアＸ2号(6両編成)と50～60代の男性作業員4人が接触し、いずれも死亡した。東武鉄道によると、4人はホーム下の線路付近で除草作業をしていた。県警などが詳しい状況を調べている。県警によると、4人は石川一芳さん(67)＝宇都宮市、渡辺利彦さん(65)＝同、大毛茂信さん(53)＝日光市、佐藤和也さん(54)＝同。

 

東武鉄道の鈴木孝郎鉄道本部長らが同日午後、東京都内で記者会見。「遺族の方に心から深くおわびする」と述べた上で、「重大事故が二度と起きないよう再発防止を徹底したい」と頭を下げた。同社によると、4人は請負会社の所属。計10人が作業に当たるなどし、死亡した4人は除草薬散布のためホーム下の線路付近にいた。約80メートル離れた位置には列車見張り員が配置され、作業員に接近を合図して知らせる一方、運転士にも待避完了を旗で合図する役割だった。特急の運転士は「見張り員の合図を見て警笛を鳴らした」と説明しているという。

 

駅の手前約300メートル地点にも接近を中継する見張り員が配置予定だった。しかし、列車見張り員と意思疎通できない状況だったといい、東武側は「確認中だ」としている。乗客約50人にけがはなかった。運輸安全委員会は同日、鉄道事故調査官3人を現地に派遣した。事故の影響で新栃木－下今市間の上下線で一時運転が見合わせられ、約2600人に影響が出た』。時事ドットコムの記事の中で疑問が残るのは、「列車見張り員と意思疎通できない状況だった」という点です。「意思疎通できない状況」とは、具体的には、どのような状態だったのか明確にされていませんでした。

 

8/30(日)のテレ朝NEWSの記事《見張り員「車で向かう途中で事故」 東武日光線4人死亡事故》では、当事者の証言が載っています。「見張り員が車で向かっている途中に事故が起きた」といいます。『東武日光線で作業員4人が死亡した事故で、見張り員が「車で向かっている途中に事故が起きた」と話していることが分かりました。20日、栃木県にある東武日光線の新鹿沼駅で、除草中の作業員ら4人が特急列車「スペーシアX」にはねられ死亡しました。その後の派遣元の警備会社への取材で、列車の接近を最初に知らせる見張り員が「現場責任者から指示があり、車で所定の位置に向かっている途中で事故が起きた」

 

などと話していることが分かりました。警察は、除草作業を請け負っていた「東武建設」の関係先3カ所を捜索し複数の無線機などを押収していて、当時の状況を詳しく調べています。メディアの報道では、列車接近を監視し作業員に退避を指示する「見張り員」や「中継見張り員」の位置・連携に問題があった可能性が指摘されています。退避完了の合図の伝達ミスや、作業員側の「列車はまだ来ない」という油断が重なった可能性があると専門家コメントが報じられています。ただし、東武日光線の新鹿沼駅構内作業員死亡事故については、国の運輸安全委員会や東武鉄道による正式な原因究明は続いています。

 

最終的な公式原因はまだ確定していません。8/26(水)のデイリー新潮の記事《〈東武鉄道4人死亡〉運転士が事故後に発した「驚きの言葉」　一切報じられていない事実とは　「会社が会見で語った内容と食い違っている」》では、除草作業中の作業員4人が列車にはねられて死亡した東武日光線4人死亡事故について、東武鉄道が真実を隠している可能性を示唆しています。『〈一切報じられていない事実〉見張り員はなぜ、列車に進入可能の合図を出したのか。東武日光線の新鹿沼駅(栃木県)で作業員4人が死亡した事故における、目下最大の関心事だ。

 

が、東武鉄道の関係者のあいだでは、このナゾとともに、事故後に運転士が発した言葉に疑問の声が上がっている。悲劇が起きたのは、8月20日の午前10時45分ごろ。除草薬散布のため駅のホーム下の線路付近にいた4人の男性作業員が、東武鉄道の看板特急「スペーシアX」にひかれて亡くなった。東武鉄道関係者が明かす。「スペーシアの運転士は30代の男性でした。事故発生直後に運行管理者と無線交信する中で、彼は“列車接近了解合図を確認して警笛を鳴らした後、異音を感知して非常ブレーキを引いた”と口にしたといいます」

 

そのやりとりが社内で話題になっているのは、「会社が記者会見で伝えた内容と食い違っているからです。会社は“線路上に残っていた作業員を目視した運転士が非常ブレーキをかけたものの、間に合わなかった”と説明しました。ですが運行管理者には、異音感知、つまり、なにかにぶつかった音を聞き、ブレーキをかけたと言っている。会社の説明とつじつまが合わないのです」この食い違いは一切報じられていない。〈線路上の作業員の姿を見落とした？〉運転士は現場の215メートルほど手前で列車見張り員からホーム進入許可の合図を受けたと認識して警笛を鳴らしたとされる。

 

先の東武鉄道関係者が言うには、「事故から約1時間後の無線交信でも、運転士は“異音感知後に非常ブレーキを使った”と話したようです。作業員を目視したとは言っていない。だから仲間内では、“運転士が現場の手前215メートルで合図を受け取って少し進んだら、さすがに線路上の作業員の姿は目に入るはず。しかしそれを見落としたことで作業員と衝突し、非常ブレーキをかけたのではないか”といった話になっています」運転士と運行管理者とのやりとりについて東武鉄道に聞くと、「警察や運輸安全委員会の捜査・調査中であり、お答えいたしかねますことをご理解いただけますと幸いです」(広報部)』。(つづく)