公式サイトによると、東京スカイツリーの運営会社の東武タワースカイツリー㈱の代表取締役社長は、新家章男です。新家章男の経歴についてネットで調べましたが、纏まった経歴情報は見つかりませんでした。ただし、《交通新聞》によると、新家章男は、2023年6月22日付けで、東武タワースカイツリー㈱の常務取締役から代表取締役社長に昇格していることが分かります。東武タワースカイツリー㈱の代表取締役社長・新家章男、本社所在地(東京都墨田区押上1丁目1-2 東京スカイツリーイーストタワー 19F)に闇の解除・統合を意図して光を降ろすと「ゴキブリ」と伝えられました。
かなりエゴの闇が大きな工作員の役割のようです。個人的には、支配層の松工作拠点である東京スカイツリーの運営会社のトップであることから、現場工作のサンカ工作員を束ねる役割を担っていると感じます。9/11(金)のNEWSポストセブンの記事《〈東武4人死亡事故・ドラレコ映像の新証言〉「まだ息があり、旧ホームに這い上がろうとしていた」緊迫の一部始終と、関係者が語る“不可解な点”「すぐ近くに東武の指揮者がいたのに…」》には、東武日光線4人死亡事故の現場の状況について、ドラレコ映像を通じて得られた、興味深い情報が掲載されています。
特急列車のドライブレコーダーを確認した関係者から、「亡くなった4人は、ホーム作業中の退避に関する事前知識がなかったのではないか」、という証言があった伝えらえています。『大手紙社会部記者が解説する。「当時、現場では列車見張り員3人、作業指揮者1人、作業員5人で除草作業にあたっていました。加えて各現場を巡回して監督する人物1人も除草作業に加わっていた。列車が近づいてきた際、ホーム近くにいた作業指揮者の位置から80メートルほど手前に配置された列車見張り員は運転士に蛍光色の手旗を振り、作業員らの"退避完了"を意味する合図を出したとみられています。
そうして列車は時速52キロほどでホームに進入し、4人を巻き込んだ。亡くなった4人がいたのは、上りホームの延長にある"旧上りホーム"の脇でした。通常、東武鉄道の駅ホームには人がかがんで退避できるスペースがあります。しかし、この"旧ホーム"にはそれがありません。栃木県警は、作業員らに退避方法などが事前に正しくレクチャーされていなかった可能性を含め、業務上過失致死を視野に捜査している」。東武鉄道の説明によれば、「運転士は列車見張り員が出した進入可能の合図を確認してホームに進入した。見張り員がなぜ合図を出したのかは不明」だという。いまだ謎が多いこの事故。
NEWSポストセブン取材班は、「特急列車のドライブレコーダーを確認した」という鉄道関係者に話を聞くことができた。この関係者は、「亡くなった4人は、ホーム作業中の退避に関する事前知識がなかったのでは」と指摘する。〈列車が迫る直前まで棒立ちの状態で…〉「というのも、列車が目の前まで迫っているのに、4人とも旧ホームに背中をつけて、線路の方を向き、右側から迫ってくる運転士の方を向いて、線路上で一列になって棒立ちだったんです。それで退避できているのだと勘違いしているように見えました。旧ホームの下には退避スペースはないので、列車から退避するには、旧ホーム上に上がるしかないのです。
旧ホームの高さは110センチくらいですが、大人なら簡単に上がれます。スロープもありますが、それは事故現場から50メートルほど離れた場所にある。その場から旧ホームに上がるというのが、あの状況では当然の退避方法です」』。『列車が目の前まで迫っているのに、4人とも旧ホームに背中をつけて、線路の方を向き、右側から迫ってくる運転士の方を向いて、線路上で一列になって棒立ちだったんです。それで退避できているのだと勘違いしているように見えました』という箇所から、どう見ても当時、線路内で除草作業をしていた作業員は、何も安全知識のない人だった可能性があります。
このことは、古くから支配層による現場労働者を犠牲にした松取り(松果体収穫)の工作のやり方にも重なります。古くから成されて来た松取り工作としては、典型的なものが、石炭や金などの鉱物を採掘する炭鉱・鉱山です。炭鉱労働者が採掘作業をしている時に、落盤事故を起こして松取りを行う工作が秘密裏に行われてきました。偶然の事故に見せかけて、遺体を集めることをしていたのです。炭鉱・鉱山に限らず、川の治水工事、開拓、干拓、道路工事など肉体労働が絡む工事には、古くから支配層による松取り工作の闇が絡んできました。建設業が支配層の松取り工作の中核を担っているのは、日雇人夫がいるからです。
土木・建設業には、その日かぎりで雇われる肉体労働者である日雇人夫が多く存在していました。《新潟 佐渡金山 無宿人の慰霊碑 ～巡礼の旅(6)～》には、2013年9月25日(水)に新潟県の佐渡島の佐渡金山でのワークのことを記述しています。佐渡金山を訪れて、無宿人(むしゅくにん)の慰霊碑で、亡くなった人たちの御魂を上げるワークを行っています。無宿人とは、江戸時代を中心に、戸籍や住居を持たない流浪の人びとを指す言葉です。多くは職や身元を失い、村や町の共同体から外れた存在とされました。江戸時代には、日本各地の鉱山で無宿人や罪人を労働者として雇い幕府が秘密裏に松取り工作を成していたのです。
支配層は、裏の金儲けのために人命を犠牲にする松工作を続けてきました。今でも様々な建設現場や工事現場で、こうした松工作が続けられているのです。現在でもゼネコンを含めた建設会社が、支配層の松工作の現場作業を担っていると見ています。こうした歴史があるから建設現場などの作業員がターゲットにされてきたのです。建設会社の配下の作業員に、松取りの現場作業員のサンカと犠牲になる人が混在しているのは、このためです。東武日光線4人死亡事故の場合は、松工作を含めた未必の故意の可能性を感じます。未必の故意とは、結果が起こることを「そうなってもかまわない」と受け入れつつ行為する場合の故意の一種です。
9/11(金) のNEWSポストセブンの記事《「“接触未遂案件”が過去に9件も」「『また現場のやらかしか』と…」東武鉄道関係者が明かす“現場のリアル”と企業風土 4人死亡事故はなぜ起こったのか？》には、現場作業の担当の東武建設の社名があります。『今回の事故では、駅ホームの除草・薬剤散布作業が東武鉄道からグループ会社である東武建設に発注され、さらに東武建設から栃木県内の別の建設会社に委託されていた。また見張り業務は東武建設から宇都宮市内の2社などに発注されていた』。東武建設からの下請けの会社の情報は明らかになっていませんでした。ネットで調べていくと、《X情報》には、下請け会社の具体名が記されていました。
『東武鉄道新鹿沼駅事故の作業員は、元請が東武建設。孫請が大藤。列車見張りが、太陽警備保証、テクノ警備(この2社の配置関係は不明)。現場80m先の列車見張り員が作業員待避を確認しないで列車に対して前方支障無し合図を出したようだ。又、中継見張り員が車で移動中で定位置にいなかったようだ。中継見張り員とは、文字を見ると中間に配置と思いがちですが、列車見張り員の更に外方に配置する場合に使用します。鉄道輸送での思い込み判断は大変危険です。【安全に、疑わしきは再確認】の意識で従事することが不可欠です。基本動作が欠如した時に、事故は発生します』。事故当時の現場作業を担当していた会社について、さらに追跡していくことにしました。(つづく)
